c919为啥不吹了,c919为什么还不投入使用
波音飞机坠毁没有技术手段能避免吗？
个人感觉，这个好像和法航447失事原因:空速管冻，显示失速，自动驾驶仪报警，新手驾驶员下意识推杆抬头，直接导致飞机真正失速…的预警和自动纠正机制(自动驾驶仪不管飞行员干预的动作，直接最优先级***用“最直接，最优有效”的动作:压机头，以势能变动能以增加飞机速度，在达到安全飞行速度-大气数据计算机给出的实时数据，来自空速管的解算)。可是，这好像是矫枉过正了，即使飞行员发现飞机并非失速，而是空速管决定需要时间，甚至空速管失效了，则应该遵照驾驶员的操作为最优先级!估计是霍尼韦尔或者波音图省事，一刀切，避免猪队友新手飞行员瞎操作，但又走向另一个极端:主控默认飞行员此时(危急)已无法控制飞机，故接管控制权，一边下压机头，向下俯冲以增加飞机速度，同时等待飞机时速的增加，达到一定程度时，改平，爬升。但在最近事故中，估计是空速管直接失效了(坏了)，在主控下压俯冲过程中，直到坠地，主控也没有接受到大气数据计算机给出的打达到“安全”程度的飞机时速:主控可能不知道，此时飞机真实时速是安全的，但它获取此数据的唯一渠道，就是空速管，已经不能起作用了。
当然，以上均为猜测。
目前来看，只有全程手动驾驶才能规避这个自动俯冲的问题。其实，这都是波音没有及时换代，反而无限挖掘737潜力的恶果。说起来现在最新的737MAX已经是第四代机型了，实质上基本结构与初代没有太大变化，无非是配备了更先进更环保的发动机、翼稍小翼、电传飞控系统和部分机身材料而已，并没有脱胎换骨式的换代。
***如你的车装了自动转向较正系统，你不知道，你在驾驶时不管什么原因，你发现转向角度不够，于是去修正，而自动装置也开始了修正，这时会怎样？自动修正的方向你又手动加了一把力，等反应过来可能以撞墙了！
波音飞机这次出事故的机型为737max8，是737型号的最新系列。为了增竞争能力省油，***用了更大涵道比的leap 1b发动机，涵道比为11，风扇直径为1.98米。其发动机外壳截面积高度基本与机翼襟翼平齐。
737飞机***用这款发动机后，虽然是节省了油耗，但是，给气动上带来了问题，飞机在飞行大仰角上，由于发动机截面过大，遮挡气流流过机翼，造成升力不足，飞行员就必须加大油门，增加推力。推力的增加又增加飞机向上仰力矩(飞机重心与推力不在一平面)。为此，波音飞机在737max系列增加匹配全自动保护系统，被称之为操作特性增强系统(mcas)。其实就是在电传飞控增加软件指令，既在飞机仰角过大时，电传飞控实时进行对飞机仰角进行调整，压抑过大的仰角，使飞机飞行趋于正常飞行状态。
正因为737max有了mcas，飞机飞行对外界气流的变化敏感性增加，这有悖于常规式飞机对飞机的自动配平。在遇到风切变的情况下，既风向有角度的吹向飞机时，传感器检测出气流与飞机有一个仰角，mcas就操作飞机低头(此时飞机是在水平飞行)，使至飞机俯冲冲向地面失事，这也是失事前，飞行员说飞机无法原因。
美国联邦航空管理局(faa)宣布波音公司将在未来几周对波音737max进行软件升级。但升级软件能解决该问题，应该打个问号。气动问题不解决，该机型失事的根源是未解决。这次737max的失事，波音是失误了，是选择过大涵道发动机造成的失误。
飞机的换发动机并不是一般人想象的那么简单，波音犯如此大的低级错误，实属不该，纯属老猫烧须。
